北京三元橋換橋梁淡傲世轻物按序雅航行將斷路

文章来源:文迪 时间:2018-12-26

  北京三元橋換橋梁淡傲世轻物按序雅航行將斷路一天 20餘萬車輛受影響 因體檢分歧格,三元橋(跨京密路)橋面需全部改換,11月13日至15日將進入要害施工階段。屆時,三元橋將斷路24小時,京密路斷路30小時,估計20餘萬社會車輛將遭到影響,施工方已為公交車開發“公用環島”。 □影響 三環斷路20餘萬車輛繞行 昨天,北京市交通委就三元橋大修召開拓佈會。會上公佈,三元橋(跨京密路)將於本周五(13日)23時至周日(15日)清晨5時進入施工最要害環節——全體換梁。 要是用慣例辦法施工,三環路的交通要受影響至多兩個月。這次大修正造將采納橋梁全體置換工法,隻需24個小時就可完成,這也是國際初次在大城市重要交通節點采納全體換梁。 由於要停止陸續施任務業,其間,三元橋三環主輔路及橋下京密路單方向將采用交通控制措施,社會車輛無法通行。 記者理解到,三元橋三環路段每日社會車輛通行量為20餘萬車次。這意味著,屆時將有20餘萬社會車輛遭到影響。(詳細交通控制狀況見下表) 據理解,完成橋梁改換後,施工方需持續推進回復工程,估計整個三元橋大修將於12月20日竣工。 □交通控制 京密路局部斷路30小時 11月13日23:00-11月14日23:00(24小時) 三環路內環方向主輔路(三元西橋至三元橋)、三環路外環方向主輔路(三元東橋至三元橋)制止除公交車輛以外的機動車輛通行; 11月13日23:00-11月15日5:00(30小時) 京密路單方向(香河園路與新東路相交路口至太陽宮南街路口)制止除公交車輛以外的機動車輛通行; 11月14日6時起至11月14日23時止 五環路遠通橋至上清橋單方向制止貨運機動車輛通行。貨運機動車輛可繞行六環路等其餘路線。相關認真人表示,此舉次要為增加貨車對路線資源的占用,以方便繞行的社會車輛通行。 □舉措 打造環島保證48條公交線 據理解,途經三元橋下以及橋上的公交車到達48條線,日運送乘客72.7萬人次,加上20餘萬車次社會車輛的影響,三元橋的大修將影響超越百萬人的出行。為保證公交出行方式,施工方撤除瞭三元路南北兩側以及京順路東西兩側的隔離帶,構成以三元橋為中心的“環島”,方便公交車行駛。 除瞭三元橋及橋下京密路段會采用斷路施工以外,換梁時期,三環主路內環方向將從太陽宮橋開頭緊縮車道,至三元西橋;三環主路外環方向將從長虹橋開頭緊縮車道,至三元東橋。此舉次要為瞭保證公交車輛的通行,不外,該措施不會影響車輛去往機場。 加派警力次要路口分流卡控 三元橋地處西南三環,是銜接三環路、京密路和機場高速的重要立交橋,此次大修施工將對周邊交通發生宏大影響 。為確保工程順遂停止,交管部分提早踏勘施工現場,制定交通繞行引導方案。 施工導行時期,交管部分將在核心路線多層次設置交通提示標志告知過往司機繞行,同時在次要路口和重要交通節點地位加派警力和維護職員停止分流卡控,添加巡查力氣及時發覺和疾速處置路線交通事故,清拖事故及阻礙車輛,保證路線通行次序優良。 □揭秘 要害詞·快速撤舊橋面→換新橋面→路面銜接 2900噸三元橋面一夜改換 在城市路網要害節點停止橋梁修理改造,碰到的最大課題是如何幸免在交通頂峰時段阻斷路線,增加施工對交通的影響。在此背景下,橋梁疾速施工成為工程計劃、施行中思索的要害要素。因而,橋梁全體置換工法成為首選方案,它能夠疾速移走舊梁、架設新梁 。該工法2011年在昌平西關環島探究勝利。 切割及平移舊橋面——7小時 三元橋舊橋面為混凝土材質,重達2900噸。11月13日23時,施工方會將舊有橋面切割掉,並平移至此前在三元外環方向搭建好的暫時橋墩上 。該項工程將繼續7個小時。 平移新橋面——4小時 新橋面是預制的鋼構造橋,長54米,寬45米,重達1300餘噸。新橋面由9塊鋼構造組成,之前由工人晝夜趕工焊接而成,提早放置在三元橋內環方向搭建好的暫時橋墩上。改換新橋面時,任務職員隻需用機械設施,將新橋面從暫時橋墩平移至三元橋的橋墩上即可。整個歷程需求4個小時。 橋梁與原路面銜接——13小時 之後,便是橋梁與原三環路面的銜接任務  。待鋪完最初一層瀝青後,三元橋的改換工程就算竣工,該歷程估計需求13小時 。整個施工歷程將占用13日23時至14日23時合計24小時的工夫 。據理解,這是國際初次在大城市重要交通節點采納該工法。 要害詞·平均頂起橋面→移至橋墩→放下橋面 超級千斤頂誤差限毫米內 北京市政計劃院專傢、三元橋(跨京密路)工程計劃專傢秦大航通知京華時報記者,重達數千噸的橋面之所以能完成平移,次要靠兩臺荷載千噸的馱梁車。 據引見,馱梁車本來就是大卡車加千斤頂的“合體”,每輛大卡車上裝置4根荷載250噸的千斤頂,整車荷載1000噸 。 秦大航以新梁移動為例,兩輛馱梁車在新橋梁暫時橋墩下的京密路上先停下,慢慢升起千斤頂,頂住橋面使其分開橋墩,之後將其平移至如今的三元橋橋墩地位,放下千斤頂後,橋面便落在橋墩支撐上。“最難的就是堅持平均,整個歷程由電腦操控,兩輛車要保證橋兩端立體誤差操縱在毫米以內 。”秦大航說。 由於舊橋梁的分量到達2900噸,無法完成一次性移動,隻能先對橋體停止切割。兩側被切割的900噸橋面,用吊車先完成移動任務,隨後,兩頭的2000噸橋面再平移至暫時橋墩。 □背景 為啥要換橋體檢分歧格 據理解,三元橋(跨京密路)始建於1984年,橫跨3上3下的京密主路以及兩側非機動車道,全橋長54.3米,寬為44.8米。該橋天文地位極為重要,北三環及京密路在此穿插,同時臨近機場高速,每日交通量宏大。 由於臨時超荷載運轉及內部情況影響,主梁及橋面板破壞嚴峻,經檢測,被評定為D級(分歧格形態),專傢建議應撤除重建。 京華時報記者黃海蕾張思佳 免責聲明:本文僅代替作者團體觀念,與有關。其原創性以及文中陳說文字和內容未經本站證明,對本文以及其中全部或許局部內容、文字的真實性、完好性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,並請自行核實相關內容。